mercedes-benz sprintshift kytkinvaihto

Ammattiosaamisen näytön moottorin ja voimansiiron osista suoritin 

Espoon Lommilan Vehossa uusimalla mercedeksen sprint shift automaatti kytkimen.

Auto oli mercedes-benz sprinter 216cdi. Tämän auton kytkin on automaatti kytkin, missä vaihde vaihtaa automaattisesti laitettuna vaihdekeppi D:hen eli DRIVE:een. Kytkimen vauhtipyörä oli löystyny reilusti ja paine laakeri ei toiminut niinkuin pitäisi eli ei vaihtanut vaihteita ajoissa tai ollenkaan.

Ensimmäinen vaihe oli kardaanin irroitus. Ennen sitä irroitetaan kardaanista pieni tuki kahdella pultilla, että kardaani pääsisi liikkumaan vapaammin ja työ helpottuisi. Sen jälkeen kun kardaani on irroitettu otetaan laatikkoa varten kannatin. 2 pulttia per puoli. Ennen kun lähdet laskemaan laatikkoa, irrotta laatikon ja moottorin välissä olevat pultit tai ainaki löystä niitä reilusti ettei ne hajoisi kun lähdet laskemaan laatikkoa.

HUOM. Ole varovainen ennen kun lähdet laskemaan kytkin laatikkoa. 2 johtoa löytyy oikealla puolella piilossa pienen alumiini suojan takana. Irroita nämä kaksi johtoa ettei ne mene poikki.

Sitten kun sain laatikon nostettua pois, tarkistin kaksoismassa vauhtipyörän kunnon. Se heilui aika reilusti sivuttain, vaikka ei saisi. Siitä huomattiin, että se oli mennyt rikki siten, että automaatti painelaakeri ei toiminut kunnolla ja siitä johtuen se oli hajoittanut vauhtipyörän. Vauhtipyörä on kiinnitetty seitsemällä pultilla missä on tähti kanta. 

Sen jälkeen kun vauhtipyörä oli irroitettu putsasin sisäpuolelta kaikki liat mitä oli tullut vauhtipyörästä  ja tarkastin, että kaikki olisi kunnossa. Sen jälkeen irroitin painelaakerin.

Painelaakerin irroitus ei ole iso homma. Se on kolmella pultilla kiinitetty ja piuha näkyy sivussa missä on anturi. Nämä irroitettuna ei tarvitse kuin putsata liat, laittaa vähän rasvaa ja laittaa uusi painelaakeri kiinni.

Siinä näkyy uusi painelaakeri. Anturin pultteja ei saa laittaa apinaraivolla kiinni vaan pitää olla varovainen. Kun kaikki piuhat ja pultit on kiinnitetty siirrytään vauhtipyörän kiinnitykseen.

Kuvassa näkyy uusi vauhtipyörä. Vanhassa ja uudessa vauhtipyörässä oli selkeä ero. Vanha vauhtipyöra liikkui sivusuuntaan noin 2-4 cm. Uusi ei liikkunut kuin muutaman MM. Siitä varmistettiin, että vanha vauhtipyörä oli hajonnut. Seuravaaksi otin vauhtipyörän paketista ulos ja laitoin takaisin paikoilleen.

Vauhtipyörän kiinnityksessä pitää olla tarkkana. Pulteilla on oma momentti eli momentti avain käteen ja 45nw ja lisätään sinne 15 astetta lisää.

Sitten nostetaan laatikko takaisin paikoilleen ja laatikon pultit takaisin paikoilleen momenttiin. Sitten tehdään pikatarkistus, että kaikki on kiinni. Sen jälkeen nostetaan laatikkoa ylemmäs ja laitetaan tukipalkki paikoilleen. Kun laatikko on kunnolla paikoillaan ja kaikki pultit kiinni, jää vain kaksi piuhaa, jotka pitää laittaa kiinni. Sitten suojapelti takaisin paikoilleen. Sen jälkeen laitetaan kardaani ja sen tuki takaisin paikoilleen. Sitten ei ole muuta kuin nopea tarkastus, että kaikki olisi paikoillaan ja auto alas.

Viimeinen vaihe

Vietiin sitten auto ulos ja pistettiin Xentry autoon kiinni ja ruvettiin ajamaan. Samaan aikaan istuin vieressä ja rupesin ohjelmoimaan painelaakeria uusiksi eli ns. opetin autoa vaihtamaan vaihteita automaattisesti. Kesti noin 10-15 minuttia niin auto oppi itsestään pikkuhiljaa, vähän niinkuin opettelisi kävelemään. Ajettiin sitten 1. ja 2. vaihteella niin kauan kun kaikki oli kohdallaan. Loppujen lopuksi kävin 50km ajelulla ja kaikki toimi normaalisti. Sitten takaisin Veholle ja valmis.

Sähkömekaanisen ohjausvaihteen vaihto

Ammattiosaamisen näytön alustan osista suoritin uusimalla vuosimallin 2014 Audi A4n ohjausvaihteen. Ohjausvaihde on auton alustan etuosassa sijaitseva osa, joka on yhteydessä ohjausakseliin ja sitäkautta ohjauspyörään. Sen läpi kulkee etupyörientuennassa oleva kahdesta kohdasta nivelöity raidetanko, mikä on kiinnitetty pallonivelellä olka-akseliin. Nämä osat mahdollistavat pyörien kääntymisen rattia pyörittämällä.

 Ensimmäinen vaihe kun auto on nostettu ylös on etupyörien irroitus, jotta päästään käsiksi raidetangon päähän. Mutteria on irroitettava niin paljon, että se on niveltapin kierteen tasalla. Raidetangon pää irroitetaan pyöränlaakerikotelosta pallonivelen ulosvetimellä.

 Irroita apurungon ristituki.

HUOM: Kun apurungon tuenta, ohjaustehostin tai apurungon ristituki eivät ole kiinnitettyinä, autoa ei saa asettaa asettaa pyörien varaan.

Tässä vaiheessa irroita ohjasvaihteelle tai akselille menevät liittimet.

Irroita ruuvi ohjausakselista ja vedä irti ohjausvaihteesta. Huolehdi ettei ohjausakseli pääse pyörähtämään missään vaiheessa.

Kierrä mutterit irti ja laske kallistuksenvaimenninta, jonka jälkeen kierrä takaa paljastuvat pultit irti molemmilta puolilta.

Tämän jälkeen paina ohjausvaihdetta vähän sivulle ja poista alakautta.

Raidetangon päitä ei uusita vaan ne kierretään uuteen raidetankoon. Myöhempiä työvaiheita helpottaaksesi voit mitata kierrettävän määrän.

Aseta ohjausvaihde paikalleen.

Kiinnitys tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

 Kytke autoon laturi testerin käytön ajaksi.

Käynnistä ohjattu vianetsintä testerillä ja syötä
SVM-koodi: XCHG44A001

Lopuksi suoritetaan pyöränkulmien suuntaus, jonka jälkeen työ on koeajoa vaille valmis!

Toyota Yaris Verso: Part 5

Nelipyöräsuuntaus + muuta pientä

Nelipyöräsuuntauksen tarkoituksena on mitata auton pyörien ohjauskulmat ja tarvittaessa säätää ne ohjearvojen mukaisesti. Ohjauskulmat pitää aina tarkistaa kun vaihdetaan auton ohjaukseen vaikuttavia osia, joita tässä tilanteessa olivat etu jouset.

Myös auton renkaiden epätasainen kuluminen tai auton käyttäytyminen epäjohdonmukaisesti voi olla merkki siitä, että ajoneuvo tulisi käyttää nelipyöräsuuntauksessa. Auton huono käyttäytyminen ääritilanteissa voi johtaa mahdolliseen onnettomuuteen.

          Auto ajetaan nelipyöräsuuntauslaitteelle, peilit kiinnitetään (kuva 2), tiedot syötetään koneeseen ja seurataan koneen ohjeita. Ennen kun ajetaan nelipyöräsuuntauslaitteelle, niin nosturilla kannattaa löysätä raidetangonpäiden lukkomutteri ettei nelipyöräsuuntauslaitteella tarvitse siinä ahtaassa tilassa ruveta raidetangonpäiden lukkomuttereita löysäämään jos niitä taytyy säätää. Jouduimme kuumentamaan lukkomutterit jotta saimme ne löysättyä kaksipilari nosturilla, jossa oli taas todella hyvin tilaa avata ne. Suunnattiin sitten suuntauslaitteelle ja todella sopivasti meni ettei raidetangon päitä tarvinnut enään säätää. Lukkomutterit kiristettiin ja auto alas!

Akun vaihtaminen oli välttämätöntä "kuolleen" akun takia. Tilasimme uuden akun ja putsasimme akkukengät teräs harjalla ja hiomapaperilla.

Moottoriöljyn vaihto on yksi auton tärkeimmistä huolloista. Vaihdossa moottorin voitelyöljy vaihdetaan, jotta moottoriin saadaan puhdasta, paremmin voitelevaa öljyä. Moottorin käydessä öljyyn kertyy mm. rikkiä ja muita polttoaineen palamisesta syntyviä palamisjätteitä sekä metallihiukkasia, jotka haittaavat öljyn voitelukykyä ja kuluttavat moottoria.

TEE NÄIN:

1.  Avaa täyttökorkki, aseta astia öljypohjan alle ja irroita tulppa.

2.  Anna öljyn valua astiaan.

3.  Irroita öljynsuodatin. Kannattaa tarkistaa, että vanhan öljysuodattimen kuminen tiiviste ei ole jäänyt kiinni auton puolelle.

4.  Laita öljypohjan tulppa kiinni ja vaihda siihen tarvittaessa uusi tiiviste.

5.  Voitele uuden öljynsuodattimen tiiviste öljyllä ja kiinnitä se ohjeiden mukaan (kiristys käsin).

6.  Kaada uusi öljy moottoriin (tarkista määrä auton käyttöohjeista).

7.  Tarkista öljyn määrä.

8.  Käytä moottoria muutama sekunti, kunnes öljynpaineen varoitusvalo sammuu (öljypumppu pumppaa öljynsuodattimen täyteen ja öljynpaine normalisoituu).

9.  Tarkista öljyn määrä uudestaan. Varo myös ylitäyttöä.

MUISTA: Huolehdi käytetty öljy, sekä suodatin asianmukaiseen ongelmajätekeräykseen.

-Paulus

bensapumppu

Nonii. Eli ruvettiin sitten katsomaan Opel astran rengasta koska sieltä lähti ilmaa ja sit ku löydettiin että vika on ventiilis niin vaihdettiin ventiilin ja rengas alle.
Sitten saatin tehtävänä et puhdistettaan liat polttoainensuuttimen ympäriltä, Ruvettiin hommin saatin se tehty ja kokeiltiin käynnistä auto, moneen kokeilujälkeen auto ei käynnistynyt ruvettiin sitten katsomaan missä voi olla vika.
Eli aloitettiin tutkimaan missä vika voi olla ekaks katsottiin polttoainesuuttinta että oisko siellä jotai mutta ei näkyny olevan bensa ei ainakan ruiskuttanu sieltä vain tuli pisaroina ja jossai vaiheessa ei tullut enää mitään sitten avattiin sieltä päälimäinen ruuvi ja ruvettiin katsomaan sähköhommi ja puhdistamaan että siellä voi olla lika jossain välissä että bensa ei kulje mihinkään.
avattiin vielä letku mistä bensa kulkee se oli ihan puhdas ja sit todettiin että vika ei ole siinä.
Jatkettiin sitten sähköpuolelle katsottin bensapumpun reletä ja bensapumpun ohjausyksikköä koitettiin vaihtaa sitä mutta näköjään se toinen oli rikki kun se rupees savuamaan.
sähköhommat oli kuitenkin kunnossa jouduttiin näkee vaivaa niiden suojan irrotamiseen ja ohjausyksikkön irrottamiseen mutta eipäs siinä mitään.
irrotettiin kyllä akun plus navan johto ja laitettiin se sivun.
Loppujen lopuksi ruvettiin katsomaan bensapumppua kuuneltiin ja tutkitiin joka suunasta ja lopuksi kun auton virrat laitettaan pääle kuulu sellainen parin sekunnin naksahdus bensatankissa mutta ei oikein kuulunut ja todettiin että bensapumppu on rikki ja oltiin myös oikeassa.
Joopajo ruvetiin irrottamaan bensapumppua ensin jouduttiin tyhjentää säiliötä ja laittamaan auton vaaka asentoon että bensa valuu toiselle puolelle.
kun saatin bensapumppu irotettu letkuista ja ruuveista bensatankista joudittiin myös irrottaa pari johtoa kuumenettin sitten juotos työkalua ja tolla irrotettiin johdot ja samalla tavalla eli juotamalla laitettiin johdot uuten bensapumppun takaisin ja sitten ei muuta kuin kaikki letkut ja pumppu kiini ja autoa kokeiltiin uudesta käynnistää, parin kokeilu kerran jälkeen auto toimi kuin uus.

SAAB Vetokoukun Asennus

Asensimme Saabiin kovilin vetokoukun bosalin liittimelä. Aloitimme irroittamalla auton takapuskurin, jonka jälkeen kiinnitimme vetokoukun ja tarkistimme, että pultit ja mutterit on oikeassa momentissa (50Nm).

Kuva tulossa...



Sähköjen asennus alkoi irroittamalla miinusnapa
irti akusta. Sitten laitoimme johdot liittimeen kiinni.
Ja suoritimme muutamia testauksia.















Takapuskuria piti leikata ilmapainesahalla, jotta se saataisin laitettua takaisin vetokoukun kanssa.